Строительство данного путепровода уже начато. Скоро на Поездной будет что-то похожее на Малую! Горбатый мост естествено уберут! :D
Вид для печати
Строительство данного путепровода уже начато. Скоро на Поездной будет что-то похожее на Малую! Горбатый мост естествено уберут! :D
Через тернии… к путепроводу
В скором времени автомобильных пробок в Одессе станет меньше
В том, что это вопрос острейший, я убедился сам. На выездное заседание по поводу строительства путепровода «Поездной» добраться оказалось не просто. Путь лежал через «горбатый» мост, а сразу после ул. Малиновского движение застопорилось. Настолько, что некоторые пассажиры маршрутки не выдерживали и дальше шли пешком, невзирая на начинающийся дождь. И как ни старался «Богдан», никак за ними не поспевал.
— И часто такое случается? — поинтересовался я у водителя.
— Да почти каждый день, — был ответ. — С десяти до двенадцати проехать здесь — одно мучение. Так что если очень спешите — решайте, чем добираться…
После этих слов оставалось открыть зонт и с добрый километр брести вдоль вереницы коптящих машин, время от времени оглядываясь — нет ли «нашего» автобуса, не подберет ли? На мосту окончательно стало ясно, что надеялся я напрасно — машины и здесь двигались со скоростью черепахи. Пробка рассосалась только после улицы Заньковецкой.
Когда придет долгожданное время?
В скором времени мучениям одесситов на этом участке трассы, а вместе с тем и на других магистралях города, придет конец. Произойдет это после ввода в строй путепровода «Поездной». Проект инициирован мэром, есть соответствующее решение исполкома горсовета. Нашлись и деньги, причем немалые — 39,6 млн. грн.
Справка «КП»
Реконструируемый участок проезжей части и трамвайного полотна улицы Балковской от ул. Мельницкой до ул. Разумовской (Автовокзал) является участком городской магистрали Север — Юг. Ставится задача отвести транспортный поток от центральной части города, обеспечить проезд по ул. Балковской и далее до Пересыпского моста на поселок Котовского, минуя центр. Для этого планируется построить восемь-девять полос движения. Ширина каждой — 3,75 м. Трамвайное полотно пройдет по центру проезжей части, его ширина 7,5 м. На остановках общественного транспорта предусмотрены посадочные площадки, огороженные турникетом и возвышающиеся над проезжей частью на 20-30 см.
От проекта к действиям
Но пока это только проект, и существует он лишь на бумаге. Хотя подготовительные работы уже начались. В первую очередь предстоит очистить будущую трассу от всевозможных построек, переложить инженерные коммуникации. И тут проблем хоть пруд пруди, и связаны они в первую очередь с этой самой «зачисткой». О них рассказывает назначенный мэром координатор работ, а по существу начальник штаба строительства Николай Боровский (стоит отметить, что он является председателем постоянной комиссии Одесского горсовета по земельным отношениям и уже поэтому наделен достаточно высокими полномочиями):
— О том, что именно в этих местах протянется трасса, стало известно еще 20 лет назад, когда разрабатывался перспективный план развития города. Успели и начать подготовительные работы, но потом дело отложили в долгий ящик. За минувшие годы здесь появилось немало объектов: и построенных самовольно, и санкционированных городскими властями. Разрешения выдавались временные, и это особо оговаривалось в документах — до начала работ по развитию территории.
— Но вы же знаете психологию людей: главное — получить разрешения, а там хоть трава не расти. Да так уж и повелось, что нет ничего более постоянного, чем временное, — делится Николай Дмитриевич. — Но это самое время пришло. Город задыхается в пробках. И в обозримом будущем ситуация не изменится в лучшую сторону. Скорее, наоборот.
— Приходится убирать с будущей трассы все объекты, мешающие строительству, — продолжает начальник штаба. — В самом-то деле, не может же она бесконечно петлять и обходить стороной, например, склад готовой продукции коньячного завода. А ведь именно на этом настаивают его владельцы! Всячески затягивают время, а в итоге срывают нам сроки.
— Воюем и с Одесской железной дорогой, — подчеркивает Николай Боровский. — Один только пример. В интересах строительства потребовалось убрать старый, давно уже не используемый блок-пост. Для железнодорожников это вылилось в неразрешимую проблему: дескать, нельзя без соответствующих согласований. Пришлось вмешаться Эдуарду Иосифовичу и самому согласовывать вопрос в Киеве. Кстати говоря, он постоянно держит на контроле ход работ, строго спрашивает за отставание от графика.
— И таких вот «утыканий» на пути будущего путепровода немало. Хотя справедливости ради надо сказать, что многие с пониманием относятся к нуждам города и соглашаются на демонтаж своих объектов. Например, на другое место перевели целый гаражный кооператив, спасибо администрации Малиновского района — большую работу провели для этого. С трудом, но удалось убедить хозяев АЗС: недавно они тоже согласились на перенос. Есть такая договоренность и с владельцами частных домостроений, в общей сложности их 30, оказавшихся в зоне будущей трассы. Им предоставят квартиры в удобном для них районе. Правда, двое пока не соглашаются, но мы надеемся, что и они пойдут нам, а значит, и всему городу навстречу.
Три кита
Перемены коснутся не только ул. Балковской, где ляжет путепровод, — изменится вся транспортная система. Проектом предусмотрено три этапа строительства. Первый — сам «Поездной». Одновременно будут прокладываться подъездные пути (первая очередь — в границах улиц Балковской, Мельницкой, Циолковского) к названному путепроводу. А это уже второй этап, и работы здесь тоже идут. И наконец, третий — прокладка путепровода до ул. Щорса с последующим его расширением. К концу следующего, 2008 года, как рассказали «КП», на ней будет уже пять полос движения (вместо трех нынешних).
Столь грандиозный проект станет невозможным без усилий многих и многих предприятий, организаций и учреждений. Николай Боровский попросил особо отметить некоторые из них. В первую очередь это фирма «Ростдорстрой» и ее подразделения, выполняющие работы по укладке ливневой канализации.
— Работают энергично и качественно, в две смены, на них можно положиться, — подчеркивает Николай Дмитриевич. В лучшую сторону были отмечены также проектные институты «Одессакоммунпроект» и «Одесжелдорпроект», без промедления выдающие необходимую документацию, СУ-2 «Одесстранстрой», занятое переносом электросетей в зоне строительства.
Важно!
С введением в строй путепровода изменится и вся городская транспортная система
думаете?
все будут ехать там в надежде на быстрый проезд и будет тоже самое. примеров - ВАЛОМ
[QUOTE=masta_man;1819755]думаете?
все будут ехать там в надежде на быстрый проезд и будет тоже самое. примеров - ВАЛОМ[/QUOTE]
Не думаю! Этот путепровод намного разгрузит ивановский!:)
[QUOTE=masta_man;1819755]думаете?
все будут ехать там в надежде на быстрый проезд и будет тоже самое. примеров - ВАЛОМ[/QUOTE]
ну-ка - ну-ка! :)
вот тебе первый пример - до начала 80х на ЧД было 3 полосы движения от 1станции до Красного креста
и всего 2 полосы - от Красного до Привокзальной плащади - это была жопа!
стоило какому-то корчу сломаться в районе моста - движение полностью умирало.
реконструкция ЧД до 4х полос разрешило транспортную проблему сообщения центра с Черемушками лет на 20
[QUOTE=Re-Aktor;1819696]планируется построить восемь-девять полос движения. Ширина каждой — 3,75 м. Трамвайное полотно пройдет по центру проезжей части, его ширина 7,5 м. На остановках общественного транспорта предусмотрены посадочные площадки, огороженные турникетом и возвышающиеся над проезжей частью на 20-30 см.
[/QUOTE]
Написано красиво. Теперь как это воплощается в жизни. Транспорт на четырех (или на пяти) полосах подъезжает к Пересыпскому мосту и.. что дальше? Правильно. Утыкается в улицу имени Черноморского нашего казачества, забитую транспортом по самое не балуйся. В результате имеем пробень чуть ли не до автовокзала. Плюс еще трамвай на этом самом путепроводе. Зачем он там? Экология - да, согласен. И все?
Черноморское козлячество тоже реально расширить... Там-бы еще проезд под самим мостом расширить...
[QUOTE=masta_man;1819755]думаете?
все будут ехать там в надежде на быстрый проезд и будет тоже самое. примеров - ВАЛОМ[/QUOTE]
тоже не согласен. Достаточно лишь аргумента о том, что большая часть пробок образуется не из-за большого кол-ва транспорта, а из-за хаотичной парковки, которая реально уменьшает проезжую часть в 1,5, а то и в 2 раза. Были бы подземные парковки в достаточном кол-ве и по разумным ценам - проблема бы не стояла так остро. Так вот, на путепроводе хаотичной парковки не будет, т.к. людям попросту незачем там останавливаться.
Эта дорога реально разгрузит скоростную и черноморскую - по ней можно будет попасть в город минуя вокзал, транспорт с таирово - черёмушек не будет транзитом идти через город, опять-же выгода... Кроме того, что произошёл ремонт дорог и реконструкция некоторых улиц, в городе не построено ни одной новой магистрали - это при возросшем в разы количестве транспорта! Так, что проблема назрела давно, просто это дорого сильно, придется отселением заниматься...А население сознательность проявлять не горит желанием. Так что надо стимулировать её хорошими деньгами, чтобы в обиде никто не остался. Вообщем бюджет маловат имхо, долгострой будет.
зы Тьфу на меня ;)
Да там и расселением не особо надо заниматься... Промзона в основном...
Когда ориентировочно завершение строительства?
все верно и по основному посту и по ответам....
действительно это сильно разгрузит движение
нет смысла говорить что туда ломанутся все машины из города и там опять будут пробки - бред, машин то сиюминутно больше не станет, значит если где-то их стало больше, то и где-то меньше
потом уйдут злосчастные пробки с горбатого моста, с перекрестка Балковская/Дальницкая и Балковская/Мельницкая, ну и дорога будет поровнее что также скажется на скорости движения на тех же самых перекрестках например
[QUOTE]Когда ориентировочно завершение строительства?[/QUOTE]
Конец 2008 года.
[QUOTE=Magne;1821616]Конец 2008 года.[/QUOTE]
честно говоря мало верится, хотя учитывая что перекрытая Балковская пусть даже в одном месте это катастрофа для транспорта, то может и уложатся при нормальной постановке вопроса
А почему все молчат о пробках на пос.Котовского? Там решают эту проблему давно, но воз и ныне там!
[QUOTE=VlaNa;1821755]А почему все молчат о пробках на пос.Котовского? Там решают эту проблему давно, но воз и ныне там![/QUOTE]
Предлагаю объявить пос. Котовского отдельным городом и разорвать сообщение:))
А если серьезно - это все таки немного не в эту тему, но когда-то планировалась еще одна трасса по полям орошения...но...
[QUOTE=VlaNa;1821755]А почему все молчат о пробках на пос.Котовского? Там решают эту проблему давно, но воз и ныне там![/QUOTE]
Нужно убрать этот воз.
Пока не превратились в Москву (да простят меня свидоми) или в Киев нужно разгружать центр. Этос амое сложное.
Со спальными районами вопрос решается гораздо проще - главное желание...
Поживем увидим, а путепровод уже строят , кто не верит пусть съездит в район горбатого моста на поездную!
Что-то я не совсем поняла, как он, этот путепровод, будет проходить.
От автовокзала до Мельницкой расширят за счёт тротуаров, 1-этажных домиков, сарайчиков и т.д. Далее- мимо сквера Гамова и частично за его счёт, над путями и над тремя 3-, 4-этажными домами (Поездная, 4, 4а и 4б) на Спартаковскую. А дальше? Снова как в бутылочное горлышко на улицу Спатраковскую с одной полосой в каждую сторону?
Спартаковская - пойдет под нож.
Вопрос, будет ли ответвление на Бреуса или Малиновского?
Второй вопрос - будут ли делать отдельную эстакаду для 30-го трамвая, если поворачивать его на Дальние Мельницы или на Бреуса (как на моем проекте - см. "Одесса на колесах")
Третий вопрос - что будет с угловым зданием Стройгидравлики?
Последний вопрос, скорее предложение (опять же по моему проекту) - трамвай с Мельничной надо убрать, перенеся его на Заньковецкой. Сразу пропадают два проблемных поворота, расширяется Мельничная.